BMW velger 'avgjørende' ny administrerende direktør for å ta igjen konkurrenter
Zipse, en flytende engelsktalende, har steget i gradene siden han begynte i BMW som trainee i 1991, og inneholdt stillinger, inkludert merkevare- og produktstrategier og leder for BMWs fabrikk i Oxford, før han ble styremedlem for produksjon.
BMW kåret sin øverste produksjonssjef, Oliver Zipse, til sin neste administrerende direktør for å lede luksusbilprodusenten. (AP Foto)
BMW utnevnte Oliver Zipse som ny administrerende direktør sent torsdag, og berømmet hans avgjørende kvaliteter etter at luksusbilprodusenten mistet sin kant i elbiler og avsatte premiumsalgskronen til Mercedes under hans konsensus-søker forgjenger.
BMW sa at Oliver Zipse blir administrerende direktør 16. august, og plukker den 55 år gamle produksjonseksperten for å hjelpe den tyske bilprodusenten med å skifte til elektriske og selvkjørende biler og takle ny konkurranse fra teknologigiganter.
Med Oliver Zipse vil en avgjørende strategisk og analytisk leder overta styrelederen i BMW AG. Han vil gi BMW Group ny fart i å forme fremtidens mobilitet, sa Norbert Reithofer, styreleder i BMWs representantskap.
Under Harald Kruegers ledelse ble BMW forbikjørt av Mercedes-Benz som det mest solgte luksusbilmerket i 2016 og avga grunnen til oppstartskonkurrenten Tesla i segmentet elektriske premiumbiler.
BMW hadde en tidlig ledelse innen elbiler, men reduserte ambisjonene etter at i3, en dyr bybil, ikke klarte å selge i stort antall, noe som førte til at Tesla overhalte BMW i elbilsalget.
BMW-styreleder Reithofer forkjempet opprinnelig Kruegers lavmælte konsensus-søkende lederskap, men presset ham til å rulle ut elektriske kjøretøyer mer aggressivt, og tvang Krueger til å hoppe over Paris Motor Show i 2016 for å revurdere BMWs elektriske strategi.
Kruegers motvilje mot å skyve lavmargede elektriske kjøretøyer førte til en utvandring av talentfulle elektriske kjøretøyeksperter, inkludert Christian Senger, nå Volkswagens styremedlem ansvarlig for programvare, og Markus Duesmann, som blir sett på som en fremtidig Audi-sjef.
Duesmann og Senger ble poochert av Volkswagen (VW) -sjef Herbert Diess, et tidligere BMW -styremedlem ansvarlig for forskning som selv ble overført til BMWs toppjobb i 2015 delvis fordi hans noen ganger utålmodige lederstil ble sett på å være for autokratisk for BMW, sa selskapets innsidere.
Hos VW har Diess siden presset gjennom en radikal 80 milliarder euro (90,10 milliarder dollar) masseproduksjonsstrategi for elektriske biler og en omfattende allianse med Ford.
BMWs representantskap diskuterte arv på sitt amerikanske fabrikk i Spartanburg, Sør-Carolina etter at 53 år gamle Harald Krueger sa at han ikke ville være tilgjengelig for en annen periode, og foregikk en avgjørelse om han ville få kontrakten forlenget.
Krueger slutter som administrerende direktør og forlater styret etter gjensidig avtale 15. august 2019, sa BMW.
Zipse, en flytende engelsktalende, har steget i gradene siden han begynte i BMW som trainee i 1991, og inneholdt stillinger, inkludert merkevare- og produktstrategier og leder for BMWs fabrikk i Oxford, før han ble styremedlem for produksjon.
Zipse dukket opp som favoritt fordi BMWs effektive produksjonsnettverk, som han utvidet i Ungarn, Kina og USA, har hjulpet selskapet med å levere bransjeledende fortjenestemarginer til tross for sin relativt lille skala.
Men eksperter sier at ledere i bilindustrien også trenger andre ferdigheter for den nye epoken med programvaredrevne elektriske og autonome biler.
En administrerende direktør må ha en ide om hvordan mobilitet vil utvikle seg i fremtiden. Dette går langt utover å optimalisere en eksisterende virksomhet, sa Carsten Breitfeld, administrerende direktør i Kina-baserte ICONIQ-motorer, selv en tidligere BMW-ingeniør.
Han må være i stand til å bygge team, tiltrekke seg sentrale talenter og å fremme en kultur som i økende grad er orientert sammen med forbrukerelektronikk og internettdynamikk.
Å være i stand til å takle kortere produktsykluser og nye teknologier, og en vilje til å ta dristige beslutninger, er blant egenskapene som trengs, sa Breitfeld.
BMW, Audi og Mercedes-Benz har dominert markedet for høytytende limousiner i flere tiår, men analytikere advarer om at et skifte mot mer sofistikert teknologi og programvare åpner døren for nye utfordringer.
Tesla har en ledelse på tre til fire år på områder som programvare og elektronikk. Millennials er mye mer fokusert på disse tingene. Det er en risiko for at tyskerne ikke kan ta igjen, sa UBS -analytiker Patrick Hummel.
Zipse, som foretrekker drakter og slips til åpne skjorter og joggesko, må øke BMWs programvarekompetanse som nye spillere som Amazon og Google muskel inn i mobilitetssektoren.
Produksjonskompetanse er viktig, men hvis du vil unngå å ende opp med å bli en maskinvareleverandør for Google eller Apple, må du ha evnen til å gå opp i næringskjeden til data og programvare, sa et tidligere BMW -styremedlem og nektet å bli identifisert .
