Harley-Davidson exit kan presse automatisk tariff ned i USAs prioriteringsliste for begrenset handelsavtale
I løpet av de siste tre årene har flere amerikanske bil- og motorsykkelfirmaer, inkludert General Motors, Ford Motor Co og Cleveland CycleWerks, enten omstrukturert driften til å eksistere som joint ventures eller forlatt det indiske markedet helt.
India hadde redusert toll på sykkelen til 50% i 2018 fra rundt 100% tidligere. (Fil)
Med de ikoniske Harley-Davidson-motorsyklene som blir med på en liste over amerikanske bilfirmaer som har kjørt ut av India, kan Washington gi et sterkere press på automatisk tariffreduksjon i spørsmålene sine, mens han fullfører en begrenset handelspakke.
I løpet av de siste tre årene har flere amerikanske bil- og motorsykkelfirmaer, inkludert General Motors, Ford Motor Co og Cleveland CycleWerks, enten omstrukturert driften til å eksistere som joint ventures eller forlatt det indiske markedet helt. Dette skyldtes hovedsakelig lav etterspørsel etter kjøretøysegmentet, ifølge eksperter.
Harley-Davidson-avkjøringen som skjer ved dette tidspunktet er et signal som egentlig ikke er ønskelig for India på dette tidspunktet. Utgangen til andre bilselskaper de siste årene viser også at markedet her ikke er dypt nok til at de kan ta andeler fra andre selskaper som Suzuki og Hyundai, som er godt forankret, sa handelsekspert Biswajit Dhar, professor ved JNUs senter for Økonomiske studier og planlegging.
Utenlandske investorer ville bli tiltrukket av India for størrelsen på markedet og kjøpekraften her. Da økonomien vår vokste med rundt 7 prosent, var det en mulighet for at dette markedet kom til å ekspandere, men i det øyeblikket det er en situasjon der India er den langsomst voksende økonomien blant de store økonomiene, kommer denne muligheten i tvil, sa han .
Utgangene betyr at uansett hvor liten etterspørsel som finnes til disse produktene, hovedsakelig må betjenes gjennom import. Selv om Harleys exit er en del av firmaets globale strategi, øker politiseringen i forholdet mellom USA og India de siste årene av USAs president Donald Trump muligheten for at hans administrasjon presser India til å redusere avgifter på biler som store motorer.
De siste årene har Trump sitert Modi -regjeringens tariffer på de ikoniske motorsyklene flere ganger som et eksempel på hvorfor India er en tollkonge. India reduserte tollene på sykkelen til 50 prosent i 2018 fra rundt 100 prosent tidligere, men den amerikanske presidenten fant den nye tollsatsen 'fremdeles uakseptabel'.
Jeg tror det som faktisk kan skje, er at Harley-Davidson-saken vil bli viktigere, fordi det Harley prøvde å gjøre ved å sette opp India-operasjoner var tariffhopp. Dette har ikke hjulpet dem med å lykkes med å få flere markedsandeler, og nå drar de. Andre selskaper som GM, også, vil gjerne hente inn bilene sine fra andre produksjonsbaser, men de vil stå overfor høye tollsatser på biler, som allerede er et fremragende problem, sa Dhar.
Det er sannsynlig at banen fra amerikansk side for å senke disse tariffene vil bli enda sterkere nå, og med at regjeringen snakker om en begrenset handelsavtale, kan mange av disse spørsmålene nå settes på rask vei, la han til.
Spørsmålet kan godt tas opp av Trump-administrasjonen, spesielt gitt at presidentvalget i USA kommer opp i november, og fordi Harley-Davidson er ikonisk for amerikanerne, sa en annen handelsekspert på betingelse av anonymitet.
Noen eksperter mener imidlertid at andre prioriteringer fortsatt vil ha forrang i hvordan en handelspakke mellom India og USA former seg. USA kan begynne å bruke Harley-Davidsons exit som en politisk manøver for å få India til å redusere sine bilavgifter, men det er usannsynlig at India vil gi etter, ifølge Indian Council for Research on International Economic Relations president Rajat Kathuria.
Autotakster kan komme høyere på listen (over prioriteringer for en begrenset handelsavtale), men for India er ikke bil viktig, og det er ingenting for oss å tjene. De (USA) kan prøve å presse det, sa han og la til at på dette tidspunktet, etter Indias økonomiske situasjon, er etterspørselen etter et luksusprodukt lav.
Hvis du ser på listen over saker som er viktige for India i USAs begrensede handelsavtale, vil autotariffer også være der, men den vil ikke være topp (prioritet). Øverst er spørsmål som landbruk, datastrømmer og lokalisering, konkurransepolitikk, sa Kathuria.
Vi må se på hva som er jobbskaperen i USA, og det er mer tjenester enn produksjonsindustri. Spørsmålet fra amerikansk side vil være mer på tjenestesiden, og når du ser utover tjenester, er den andre store eksporten USA har på verdensbasis landbruk ... andre ting spiller ikke så stor rolle i handelsmiljøet, sa Dr Mukesh Aghi, president, USA-India Strategic Partnership Forum (USISPF).
Jeg tror å ha disse (firmaene) stengt ikke påvirker handelsdiskusjonene mellom de to landene. Jeg tror fokuset fortsatt kommer til å være på tjenestesideproblemer som e-handel, datalokalisering ... det er der den amerikanske økonomien ser ut til å gå, la han til.
