Nedgang i prisene: Industrien er delt om Heros plan om å lansere den billigste sykkelen
Den 25. april, på et møte i United Cycle & Parts Manufacturers Association (UCPMA), har Pankaj Munjal, MD i Hero Motor Company lært å ha kunngjort at selskapet i løpet av de neste 60 dagene vil senke prisene på black roadster sykkel med Rs 500.
Nedgang i prisene: Industrien er delt om Heros plan om å lansere den billigste sykkelen. (Foto: Gurmeet Singh)
Selv om sykkelindustrien vokser med lunkne 2 prosent mot en vekst på over 10 prosent for biler, en nylig kunngjøring fra Hero Cycles om å senke prisene på tradisjonelle svarte sykler med Rs 500, eller omtrent 16 prosent av prislappen av slike sykler, har effektivt delt den lille industrien i Ludhianas produksjonsnav.
Mens Hero Cycles - verdens største produsent som bygger en av 20 sykler som selges globalt - sier at den har som mål å lansere landets 'billigste' sykkel for å nå ut til de fattige, er de fleste industrimenn av den oppfatning at å redusere prisen kanskje ikke er et levedyktig alternativ og at kvaliteten kanskje må kompromitteres for å oppnå den reduserte prislappen.
Den 25. april, på et møte i United Cycle & Parts Manufacturers Association (UCPMA), har Pankaj Munjal, MD i Hero Motor Company lært å ha kunngjort at selskapet i løpet av de neste 60 dagene vil senke prisene på black roadster sykkel med Rs 500.
India skiller seg ut som den nest største sykkelprodusenten i verden etter Kina, og faktisk er 90 prosent av syklene produsert i Ludhiana. Mens Kinas marked tilbyr sykler med en rate på bare 3 prosent av den årlige inntekten per innbygger, utgjør sykkelprisene i India 15 prosent av den gjennomsnittlige inntekten per innbygger. Videre eier 95 av 100 husstander en sykkel i Kina, mens bare 46 gjør det i India. Så vi må trykke på de nye markedene som prisene må reduseres for å tiltrekke fattige kunder på landet, sa Munjal.
Mens Munjal ikke avslørte den eksakte prisen på sykkelen, uttalte han at den vil være mindre med Rs 500. For øyeblikket er den svarte roadster tilgjengelig i størrelsesorden 2.800-3.500 Rs. Selv om Munjal ikke ga noen spesifikk dato for, har kunngjøringen hans ikke passet godt til Ludhianas sykkelprodusenter.
Kewal Krishan Seth, MD i Seth Industrial Corporation og styreleder i Federation of Industrial & Commercial Organization (FICO) sa: Jeg tror ikke at det er mulig å kutte priser. Hvis jeg blir spurt, vil jeg ikke kunne gjøre noen skråstrekninger. Med de gitte markedsforholdene har vi ikke råd til å redusere prisene, ettersom stålprisene har variert mellom Rs 15.000 og Rs 20.000 per tonn de siste 4-5 månedene. Prisen på et gummidekk har blitt økt med 3,5 Rs mens slangens priser har økt med 1,5 Rs. Derfor er det praktisk talt ikke mulig å redusere prisene. Jeg tenker heller på å øke prisen innen neste måned. Imidlertid vil jeg definitivt jobbe med å forbedre kvaliteten ...
Mikroindustrien vil bli ødelagt hvis dette trinnet tas. Det vil være skadelig for småindustrien ettersom Hero bestemmer hele sykkelmarkedet, og derfor vil liten enhet ikke kunne følge dem, la Seth til.
Imidlertid sa ID Chugh, direktør for Atlas sykler: La modellen komme på markedet. Hvis de reduserer prisene, må andre følge for å holde seg i konkurransen. På spørsmål om reaksjonen til små industrimenn sa Chugh: Hvis du trenger å redusere prisene, må du definitivt gjøre et kompromiss i kvalitet. Imidlertid venter vi bare på at Heros modell skal komme ut.
Onkar Singh Pahwa, MD i Avon Cycles, sa: Vi vil vente og se markedet. La produktet rulle ut, derfor bestemmer vi hva vi skal gjøre videre.
FICOs president Gurmeet Singh Kular var enig. Jeg tror ikke at en slik skråstrek er mulig. Sykkel enheter er allerede under tap. La oss se hva som skjer etter to måneder. Vi krever imidlertid at det opprettes en reguleringskommisjon for å kontrollere de stadig stigende stålprisene, ettersom stål er det viktigste råstoffet i sykkelproduksjon.
I mellomtiden tok UCPMA -medlemmer opp spørsmålet om mangel på sykkelfelt i landet, på grunn av at mange frarådes å sykle på veier. Inderjit Singh Navyug, president i UCPMA, sa: Selv Ludhiana, sykkelnavet har ingen sykkelfelt. Hvis flere sykler skal selges, må folk også ha sykkelfelt for å sykle for å være trygge.
I fjor hadde sykkel enheter økt prisene med 80-90 Rs på tvers av modellene. Munjal hadde sagt at det globale sykkelmarkedet forventes å vokse med en sammensatt årlig vekstrate på 4 prosent fram til 2022 på grunn av tekniske fremskritt innen syklusoptimalisering - tannhjul, karbonrammer, etc.
Sykler, ofte betegnet som en fattigmann, tiltrekker seg 12 prosent GST og 18 prosent GST blir belastet med råvarer.
